Протокол WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure) используется для сертификации транспортных средств с присвоением им конкретного типа в соответствии со стандартами Европейского союза. Он регламентирует новый испытательный цикл и новую методику измерения расхода топлива, выбросов CO2 и других загрязняющих веществ для легковых автомобилей в стандартизированных (лабораторных) условиях.
Протокол WLTP заменит предыдущую процедуру сертификации (NEDC), которая вступила в силу в 1992 году. С сентября 2017 года все новые модели, впервые выпущенные в продажу, должны быть сертифицированы по протоколу WLTP. Начиная с сентября 2018 года, уже все продаваемые автомобили должны быть сертифицированы по протоколу WLTP. Новый протокол лабораторных испытаний будет дополнен измерением выбросов загрязняющих веществ в реальных условиях: Real Driving Emission (RDE).
Новый протокол WLTP позволит потребителям получить более точное представление о своем автомобиле в части потребления топлива и выбросов CO2.
Что касается выбросов загрязняющих веществ, автомобили Peugeot, оснащенные двигателями Euro6.2, уже соответствуют уровням выбросов, которые будут применяться с сентября 2020 года.
Разумные технологические решения, предвосхитившие появление новых стандартов (SRC для дизельных и FAP для бензиновых двигателей), позволили уже сейчас привести автомобили Peugeot в соответствие с требованиями WLTP (обязательными для всех личных автомобилей, начиная с сентября 2018 года), которые приближены к реальным условиям вождения.
При этом группа PSA публично поддерживала введение новой процедуры с начала 2015 года. Кроме того, стремясь наилучшим образом проинформировать клиентов и руководствуясь принципом прозрачности, группа PSA опубликовала на своем сайте показатели расхода топлива (начиная с 2016 года) и выбросов NOx (начиная с марта 2018 года) своих моделей в реальных условиях использования, в соответствии с протоколом, разработанным совместно с неправительственными организациями (T&E и FNE) и сертифицированным независимой третьей стороной (Bureau Veritas).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цель новой методики WLTP состоит в улучшении представления реальных условий эксплуатации транспортных средств и существующих технологий в ходе сертификации. Она предписывает более строгие условия испытаний и более динамичный профиль вождения по сравнению с предыдущим циклом NEDC, который был разработан в 1990-х годах. Новый протокол был выработан на основе фактических данных о вождении, в то время как ездовой цикл NEDC учитывал лишь теоретические профили вождения.
Протокол WLTP позволяет получить более точные значения, поскольку учитывает характеристики конкретного автомобиля, в том числе все дополнительное оборудование, которое может в значительной степени влиять на потребление топлива и выбросы CO2. Значения WLTP в некоторых случаях выше, чем значения NEDC для одного и того же автомобиля. Это не означает, что характеристики расхода топлива ухудшились; речь идет о новом способе их измерения, основанном на более продолжительном цикле с более строгими условиями, что позволяет точнее отразить тонкости современной эксплуатации автомобилей.
| NEDC | WLTP | |
| Испытательный цикл | Уникальный испытательный цикл | Динамичный цикл, более характерный для реальных условий вождения |
| Продолжительность цикла | 20 минут | 30 минут |
| Расстояние цикла | 11 километров | 23,25 километров |
| Фазы вождения | 2 фазы, 66 % движения в городе и 34 % движения за городом | 4 более динамичные фазы, 52 % движения в городе и 48 % движения за городом |
| Средняя скорость | 34 км/ч | 46,5 км/ч |
|
Максимальная скорость |
120 км/ч | 131 км/ч |
| Влияние отдельных опций | Ездовой цикл NEDC не учитывает влияния на уровень выбросов CO2 и энергоэффективность | Учитываются дополнительные характеристики (могут варьироваться в зависимости от модели) |
| Изменения скорости | Фиксированные изменения скорости | Точки прохождения рассчитываются для каждого транспортного средства |
| Испытательные температуры | Измерения в диапазоне от 20 до 30 °C | Проведение испытаний при 23 °C, корректировка CO2 при 14°C |
Начиная с сентября 2018 года, все производители, в дополнение к протоколу сертификации WLTP, должны будут измерять объем вредных выбросов, который производят их модели в реальных условиях вождения (RDE); это коснется всех автомобилей, продаваемых в ЕС, а также в Швейцарии, Турции, Норвегии, Лихтенштейне, Израиле и Ирландии.
Помимо указанных RDE-тестов, для получения более достоверной информации проводятся замеры выбросов загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и мелкие частицы, на дорогах общего пользования.
WLTP – аббревиатура Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (Всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей).
Это новая методика испытаний, позволяющая получить более реалистичный анализ расхода топлива и выбросов CO2 для конкретного транспортного средства. С сентября 2018 года все впервые зарегистрированные транспортные средства должны быть сертифицированы по протоколу WLTP. Протокол WLTP постепенно заменит прежнюю методику NEDC (New European Driving Cycle).
Показатели расхода топлива и вредных выбросов в автомобилях по-прежнему зависят от стиля вождения конкретного человека, поэтому для выработки стандарта WLTP понадобилось собрать большой объем данных по всему миру. Полученные данные были использованы для определения четырех репрезентативных фаз с четырьмя средними скоростями: низкой, средней, высокой и очень высокой.
В каждой из этих фаз различные ситуации (торможение, ускорение, остановка) оценивают с помощью различных измерений, чтобы смоделировать ситуации вождения в повседневной жизни. Комбинация этих фаз составляет так называемый «ездовой цикл».
Расход топлива рассчитан для четырех различных ситуаций вождения, с общим комбинированным значением для автомобилей с бензиновым, дизельным, гибридным двигателем и для плагин-гибридов.
Вступление в силу протокола WLTP означает, что расход топлива и объем выбросов CO2, указанные в описании транспортного средства, более точно отражают значения, достигаемые в реальных условиях вождения.
Методика WLTP учитывает отдельные параметры (например, зимние шины или стеклянная крыша) и позволяет получить более достоверные значения на основе точной конфигурации вашего автомобиля.
Разумеется, эти значения позволят увидеть, что автомобили, оснащенные двигателем внутреннего сгорания, покажут более высокие значения расхода топлива и вредных выбросов, в то время как электромобили (включая плагин-гибриды) продемонстрируют невысокий запас хода. Кроме того, это может привести к росту числа транспортных средств, на которые распространяется налог на выбросы CO2. В то же время автомобили, сертифицированные по протоколу WLTP, будут облагаться налогом на основании требований, установленных стандартом NEDC. Таким образом, в краткосрочной перспективе системы налогообложения, основанные на выбросах CO2, не изменятся (налог на выбросы CO2, налог на служебные автомобили (TVS)).
RDE – аббревиатура Real Driving Emissions (вредные выбросы в реальных условиях вождения). Это новая методика измерения выбросов загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и мелкие частицы.
Как следует из названия, испытания RDE проводятся на дорогах общего пользования в реальных условиях движения, а не в лаборатории. Измерения производятся с использованием интеллектуального устройства под названием PEMS (Portable Emissions Measurement System – портативная система измерения вредных выбросов), которое в ходе испытаний закрепляют на задней части автомобиля.
Евро-6 – действующий стандарт, который устанавливает пределы выбросов загрязняющих веществ. Он определяет максимальные значения выбросов мелких частиц и оксидов азота, которые стали ниже, чем в предыдущем стандарте Евро-5.
С сентября 2018 года* стандарт Евро-6 переходит на второй этап: стандарт Евро-6.2. Он устанавливает еще более низкие пределы выбросов мелких частиц для автомобилей с бензиновыми двигателями, по сравнению с предыдущим этапом.
*Применяется к новым автомобилям. На новые типы автомобилей новые стандарты выбросов начнут распространяться годом ранее.
В целях дальнейшего снижения выбросов загрязняющих веществ в выхлопные системы дизельных автомобилей добавляется жидкий аммиак под названием AdBlue®. Избирательная каталитическая нейтрализация (Selective Catalytic Reduction – SCR) с использованием реагента AdBlue® позволяет снизить выбросы оксидов азота до 90 %. После этого остаются главным образом водяной пар, азот и CO2.
Набор стандартизованных параметров, в частности испытательный цикл, для сертификации транспортных средств.
Таким образом, уникальная процедура сертификации позволяет сравнить расход топлива и объем выбросов CO2 в различных автомобилях.
С 1992 года действовал ездовой цикл NEDC (New European Driving Cycle), а начиная с сентября 2018 года его заменит методика WLTP.
Прежняя процедура NEDC была признана нерепрезентативной в части реальности условий, в которых водят автомобиль наши клиенты.
Расход топлива, рассчитанный по методике WLTP, будет ближе к тем показателям, которые фиксируют наши клиенты.
Новые значения WLTP никак не повлияют на увеличение расхода топлива вашего автомобиля. Методика испытаний WLTP приведет к увеличению значения CO2/г/км для конкретного автомобиля в сравнении с методикой NEDC, поскольку речь идет о более продолжительном цикле с более строгими условиями; таким образом, стандарт WLTP призван более точно отразить текущую ситуацию. Другими словами, более высокое значение CO2 означает не увеличение расхода топлива, а скорее более реалистичный показатель CO2 за счет изменения способа испытаний транспортных средств.
Значение WLTP должно указываться для клиентов, начиная с:
WLTP
